في نظام اللوجستيات الصناعية الحديثة ، تتطلب خصائص تشغيل الحمل العالية والدورة الطويلة لشوكية الديزل الكبيرة متعددة الوظائف أن تفي بنية الإطار الخاصة بها بالمتطلبات المزدوجة للتحكم في القوة والاهتزاز. على الرغم من أن الإطارات الصلبة التقليدية يمكن أن تضمن سلامة الحمل ، إلا أنه من الصعب قمع اهتزازات النطاق العريض الناتجة عن محركات الديزل والأنظمة الهيدروليكية. هذه الاهتزازات لا تسريع التعب الهيكلي فحسب ، بل تنقل أيضًا إلى بيئة التشغيل من خلال جسم السيارة ، مما يؤثر على استقرار المعدات وراحة الموظفين. تحقيقًا لهذه الغاية ، يتبنى الجيل الجديد من شوكية الديزل التصميم التعاوني لمواد التخميد المركبة وهياكل شطيرة قرص العسل ، ويزرع تجويفات امتصاص الاهتزاز في نقاط الإجهاد الرئيسية ، وينشئ مجموعة من أنظمة التوهين المتدرج للاهتزازات الميكانيكية ، وتحقيق قفزة تقنية من "التحميل السلبي" "لمكافحة الاهتزاز النشط".
كمسار أساسي لنقل الاهتزاز ، يحدد اختيار المواد للإطار مباشرة كفاءة تبديد الطاقة. يتم تشكيل مواد التخميد المستندة إلى البولي يوريثين عالية الخسارة إلى وسادات خاصة على شكل خاص ومدمج في واجهة المفصل بين الحزمة الطولية والشعور المتقاطع للإطار. هذه المادة المركبة ليست حشوًا بسيطًا ، ولكنها تحول الطاقة الميكانيكية المتوسطة وعالية التردد إلى طاقة حرارة من خلال تشوه اللزوجة للسلسلة الجزيئية. مقارنةً بوسادات امتصاص الصدمات المطاطية التقليدية ، يتم تحسين كفاءة تحويل الطاقة بشكل كبير ، ويحافظ على خصائص التخميد المستقرة في ظل ظروف العمل من -30 إلى 120 ℃ ، وتجنب تدهور الأداء الناجم عن التغيرات في درجة الحرارة. والأهم من ذلك ، أن عملية المعالجة المشتركة للمادة والهيكل العظمي المعدني تضمن قوة ترابط الواجهة ، وتمنع تقشير الطبقة البينية تحت الأحمال المتناوبة على المدى الطويل ، ويجعل كفاءة التخميد تعمل خلال دورة حياة المعدات بأكملها.
يعيد بنية شطيرة قرص العسل بناء خصائص انتقال الاهتزاز للإطار من المستوى الطوبولوجي الهندسي. يتم ملء المواد الأساسية لعسل ألومنيوم سبيكة العسل في القسم على شكل صندوق من الإطار في صفيف سداسي. تعتبر نسبة المعامل المرنة ونسبة الكثافة المكافئة أكثر من 8 أضعاف من ألواح الصلب الصلبة التقليدية. مع ضمان تصلب الانحناء ، يتم تقليل الوزن الهيكلي بنسبة 20 ٪. تشكل غرفة الهواء المغلقة التي تتشكلها وحدة قرص العسل تدرج المقاومة الصوتية. عندما تنتقل موجة الاهتزاز من نهاية الطاقة ، سيتم عكسها وتتدخل عدة مرات على جدار قرص العسل ، بحيث يتم تشتيت طاقة الاهتزاز منخفض التردد والاستهلاك. هذا التصميم مناسب بشكل خاص لقمع اهتزاز نطاق التردد المميز 30-200Hz الفريد لمحركات الديزل ، وتأثيره أفضل بكثير من الطريقة التقليدية لزيادة سمك اللوحة. يوضح التحقق من الهندسة أن الإطار مع شطيرة قرص العسل يمكن أن يقلل من تسريع الاهتزاز لعجلة القيادة بنسبة 40 ٪ ، مما يؤدي إلى تأخير بشكل كبير من التعب في العضلات للمشغل.
يعكس التصميم الاستراتيجي لتجويف تقليل الاهتزاز التفكير الطبي الدقة المتمثلة في التحكم في الاهتزاز. يحدد التحليل المشروط العناصر المحدودة مناطق كثافة طاقة السلالة العالية في الإطار ، مثل دعم عمود التوجيه ونقطة مفصلات إطار الباب ، ويزرع المكونات المجوفة المعدنية لهيكل تجويف الرنين Helmholtz. يتم ضبط هذه التجاويف بدقة لإنتاج تداخل الموجة الصوتية المضادة للمرحلة لاهتزازات التردد المحددة. عندما يتم نقل اهتزاز 78 هرتز الناجم عن القوة بالقصور الذاتي من الدرجة الثانية لمحرك الديزل إلى موضع التجويف ، فإن تذبذب عمود الهواء الخاص به سيولد موجة إلغاء الفرق 180 درجة لتحقيق تقليل الاهتزاز المستهدف. على عكس حل تخفيض الضوضاء العالمي ، تزيد تقنية التداخل المحلية من الصلابة الكلية للإطار وتتجنب التناقض المشترك في التضحية بقدرة الحمل لتقليل الاهتزاز.
نظام التحكم في الاهتزاز مقترن بعمق بالمتطلبات الوظيفية لـ شاحنة شوكية ديزل كبيرة متعددة الاستخدامات . تستجيب طبقة التخميد المركبة بشكل أساسي لرفرف التردد العالي الناتج عن الإثارة العشوائية على الطريق ، ويحل هيكل شطيرة قرص العسل الضوضاء الهيكلية المتوسطة التردد في مجموعة نقل الحركة ، ويركز تجويف امتصاص الاهتزاز على تصفية قمم التردد المميزة. تشكل الثلاثة سلسلة تصفية اهتزاز واسعة النطاق. تجدر الإشارة إلى أن فلسفة التصميم هذه ليست تراكبًا بسيطًا لوحدات عزل الاهتزاز ، ولكن من خلال المطابقة المنهجية للمساحة المنهجية للهيكل ، يصبح الإطار نفسه مرشح اهتزاز ذكي. في ظل ظروف الحمل الكاملة ، يمكن تقليل كثافة طيف قدرة الاهتزاز التي يتم نقلها إلى أرضية الكابينة بأكثر من 15 ديسيبل ، مما يعني أن احتمال تخفيف السحابات مثل البراغي يتم تقليله بنسبة 60 ٪ ، ويمكن تمديد دورة صيانة المعدات بشكل كبير .
